Таким образом, важнейшей отличительной чертой нового механизма государственного регулирования инфраструктуры, формирование которого началось в 80-е годы под воздействием изменений условий общественного производства, является пе­реход от преимущественно прямых на преимущественно косвен­ные методы. Государственная политика по раскрепощению хо­зяйственной инициативы и стимулированию конкуренции во всех отраслях вызвала к жизни такие формы взаимодействия госуд­арства с частным сектором, которые означают своего рода по­лную или частичную "приватизацию" определенных хозяйствен­ных функций государственных органов. Государство все больше освобождает себя от непосредственной хозяйственной деятель­ности, если она может осуществляться достаточно эффективно частными компаниями под эгидой и контролем государства.

Государство по_прежнему с помощью административного, а также кредитного и налогового регулирования способно опре­делять важнейшие направления развития инфраструктуры, хотя происходит это уже с помощью преимущественно косвенных ме­тодов воздействия. Можно сказать, что происходит переход от модели хозяйственного механизма, где ведущую роль играло государственное регулирование, к модели, где ведущую роль играет система конкурентно-рыночного регулирования, причем происходит это на фоне усиливающейся интернацианализации инфраструктуры Японии.

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. В.В.Власов

"ЯПОНИЯ"

Производственная инфраструктура -М.:"Наука",1991

2. И. Макмиллан

"Японская промышленная система"

3. "Япония: смена модели экономического роста"

Под. ред. И.П.Лебедевой, А.И.Кравцевича

1	2

Дата публикации: 2004-11-05 (8403 прочтено)