Северный экономический район РФ - Рефераты по географии
Основные перевозки осуществляются тремя видами транс- порта: железнодорожным, морским и речным. На их долю прихо- дится свыше 90% грузооборота. Большое развитие получил тру- бопроводный транспорт. В Ухтинском нефтепромысловом районе функционирует система нефтепроводов, подающая сырую нефть на Ухтинский нефтеперерабатывающий завод. Крупный магистральный нефтепровод Ярославль - Кириши снабжает Киришский нефтепере- рабатывающий завод нефтью из Поволжья. По нефтепроводу Уса - Ухта - Ярославль - Москва нефть Усинского месторождения пос- тупает на переработку на Московский НПЗ. Два магистральных газопровода (Белоусово - Санкт-Петербург, Ухта - Вологда - Череповец - Санкт-Петербург) обеспечивают подачу газа Санкт-Петербургскому и Череповецкому промышленным узлам. С вводом в действие в 80-е годы магистрального газопровода Ух- та -Рыбинск - Торжок увеличилась подача газа этим промышлен- ным центрам, а также стала возможным часть сибирского газа направить в Финляндию. Этот газопровод, получивший название "Сияние Севера", соединен газопроводом Вуктыл - Пунга - На- дым с газовыми месторождениями севера Тюменской области.
Перевозки грузов морским транспортом внутри района относительно невелики. Однако велика роль морского транспор- та в осуществлении внешнеторговых связей как самого района (вывоз лесоматериалов, апатитов, железной руды), так и дру- гих районов страны.
Большую роль, особенно во внутрирайонных перевозках, играет речной транспорт. Грузооборот Северного, Беломорс- ко-Онежского и Печорского пароходств составляет около 20 млрд.т*км. Во внутрирайонных перевозках преобладают лесные грузы. Межрайонные связи речным транспортом значительно уве- личились после реконструкции в 80-х годах Волго-Балтийского водного пути.
Северный район слабо обеспечен благоустроенными ав- томобильными дорогами. Основная сеть дорог сосредоточена в южной части района, где они играют большую роль в обслужива- нии внутрирайонных сообщений. Большое значение имеют автома- гистрали Санкт-Петербург - Мурманск, Вологда - Архангельск, Вологда - Новая Ладога.
Основу транспортной сети района составляют железные дороги, обеспечивающие как регулярную внутреннюю связь, так и связь с другими районами страны. На долю железнодорожного транспорта приходится около 80% грузооборота района. В выво- зе преобладают лесные грузы, направляемые на юг и запад ев- ропейской части страны, апатиты, продукция цветной и черной металлургии; во ввозе - уголь (из Кузбасса), нефтепродукты (из Поволжья) и хлебные грузы (из южных зерновых баз стра- ны).
Архангельская область и республика Коми слабо обес- печены железными дорогами. Многие районы здесь не имеют же- лезнодорожных путей и обслуживаются речным транспортом по рекам Северная Двина, Печора, Сухона и Вычегда. Главными пе- ревалочными пунктами являются Котлас, Архангельск, Сыктыв- кар, Ухта, Печора, Вельск и Череповец.
Наиболее крупные грузопотоки связаны с лесопромыш- ленным освоением района.Древесина к железнодорожным магист- ралям поступает из более удаленных лесоэксплуатационных ра- йонов по рекам и лесовозным железнодорожным и автомобильным путям. В Архангельске, Котласе, Коряжме, Сыктывкаре и Соколе находятся крупные предприятия по переработке древесины. Пог- рузка древесины осуществляется на станциях Бакарица, Вычег- да, Архангельск, Пукса, Микунь, Исакогорка, Сухона, Вага и Котлас. Лесная продукция вывозится в центральные и южные ра- йоны страны.
Для печорского направления характерен большой гру- зопоток воркутинского каменного угля. Крупнейшими станциями погрузки угля являются Инта, Мульда и Воркута. Уголь идет на Череповецкий металлургический комбинат (около 10 млн.т в год), в Санкт-Петербург, Архангельск и другие промышленные центры страны. Значительный объем перевозок связан с разво- зом нефтепродуктов Ухтинского района.
Важным условием развития производительных сил Север- ного экономического района является новое железнодорожное строительство. Здесь построены лесовозные линии Архангельск - Карпогоры и Микунь - Кослан - Ертом. В верховьях Печоры построена линия Сосногорск - Троицко-Печорск. Введены в экс- плуатацию новые железнодорожные линии Ядриха - Красавино - Великий Устюг и Сыня - Усинск. Электрифицированы наиболее грузонапряженные участки: Данилов - Вологда, Буй - Вологда - Череповец, Вологда - Коноша. Участок Александров - Ярославль - Буй - Свеча на всей протяженности электрифицирован и спе- циализируется на пропуске пассажирских поездов из Москвы на восток и обратно.
Глава 5. СЕВЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА.
Северная дорога обслуживает значительную часть Севе- ро-Западного района и соединяет его с Центральным, обеспечи- вая еще одну связь с Европейским Севером. Эксплуатационная длина дороги 5727 тыс.км, или 4,3% эксплуатационной длины сети. В район тяготения дороги входит восточная часть Севе- ро-Западного района, значительная часть Центрального и не- большая часть Волго-Вятского. Дорога на 65% длины проходит по территории Северо-Западного и 35% Центрального районов. В общей сети дорог Северо-Западного района Северная дорога за- нимает около 30%. Основная часть сети района приходится на Октябрьскую дорогу. Дорога обслуживает Архангельскую, Воло- годскую, Костромскую, Ивановскую, Ярославскую области, рес- публику Коми и частично Владимирскую и Кировскую.
Северная дорога граничит на востоке и юге с Горь- ковской, на юге - с Московской, на Западе - с Октябрьской дорогами. Северной границей района тяготения служат Белое и Баренцево моря. Дорога состоит из основного меридионального хода (Москва) - Александров - Архангельск с веткой на Карпо- горы; огромной Печорской магистрали Коноша - Котлас - Ворку- та, идущей с юго-запада на северо-восток с ответвлением Чум-Лабытнанги, Сосногорк - Троицко-Печорск, Сыктывкар - Ми- кунь - Ертом; двух широтных линий: Обозерская - Маленга да- лее Баломорск, связывающий Северную и Октябрьскую дороги, и (Санкт-Петербург) - Череповец - Вологда- Свеча - (Киров - Свердловск), связывающей Северо-Запад с Уралом и Сибирью, и ряда менее значительных линий внутрирайонного значения: (Бо- логое) - Сонково - Ермолено, Кинешма - Иваново - (Бельково), (Новки) - Иваново - Нерехта - Ярославль - Рыбинск - (Сонко- во), Нерехта - Кострома - Галич, Буй - Данилов. Эти линии делают сеть более рациональной повышают ее маневренность.
Северная дорога взаимодействует со всеми видами транспорта. В виду малой разветвленности железных дорог большое значение имеют судоходные реки: почти широтно проте- кающая Сухона, которая после слияния с рекой Юг образует Се- верную Двину, текущую с юго-востока на северо-запад; Вычегда - приток Северной Двины, также протекающая почти широтно; Онега, Мезень и на востоке района огромная Печора. На юге-западе проходит Волго-Балтийиский путь и Северо-Двинская система. Рыбинское море связывает юго-западную часть района тяготения дороги с каналом имени Москвы.
Работа Северной дороги взаимодействует с тремя реч- ными пароходствами; Волжским, включающим Волгу от Рыбинска до Астрахани (по станциям Ярославль, Рыбинск, Кинешма, Кост- рома); Северным, включающим Северную Двину, Вычегду, реку Юг (по станции Шекна) , и Печорским, включающим Печору и ее су- доходные притоки Усу и Ижму (по станциям Кожва, Абезь на Усе и Сосногорск на Ижме).
На севере района железнодорожные и речные пути сое- диняются с морскими и сочетают свою работу с Северным морс- ким пароходством.Морские порты района тяготения - Архан- гельск, Онега, Мезень, Нарьян-Мар, расположенными в устьях больших рек, имеют важное значение для арктического каботаж- ного судоходства.
Важный узел автомобильных дорог Вологда. От него ав- томобильные дороги отходят на Архангельск, Белоозерск - Каргополь и Санкт-Петербург. На Востоке большая роль при- надлежит меридиональной автомобильной дороги, идущей от Котласа на Шарью и дале в южном направлении на Горький. Автомобильные дороги Вологда - Вельск и Котлас - Шарья соединяются дорогой Чикшино - Потьма - Никольск. Все эти дороги республиканского значения. Важным звеном транспортной системы района является трубопроводный транспорт По району проходят нефтепровод Ухта - Ярославль и газопроводы Западная Сибирь - республика Коми - Санкт-Петер- бург - Хельсинки, Выктуль - Ухта - Рыбинск - Торжок - Санкт-Петербург.
Район тяготения дороги богат природными ресурсами.
Основное богатство - это лес. Наряду со старыми пунктами ле- созаготовок, расположенными вдоль линии Архангельск - Волог- да, возникли новые пункты вдоль Печорской линии. Крупнейший центр лесопереработки - Архангельск. Большое лесопильное производство сосредоточено в Котласе, на станциях Бакарица, Пермилово, Шалакуша, Сыктывкар. При станциях Архангельск и Онега работают лесохимические заводы. Крупные предприятия по переработке древесины находятся в Котласе и Сыктывкаре. На Крайнем Севере в предгорьях Северного Урала простирается Пе- чорский угольный бассейн. Центры добычи угля: Воркута, Инта, Хальмер-Ю. Добыча угля в районе Северной дороги состовляет 3,7% общероссийской. По линиям Воркута - Чум, Чум - Лабыт- нанги, пересекающим Северный Урал, печорские угли имеют вы- ход на Нижнюю Обь а районе Салехарда. В пунктах Вой-Вож, Ярега, Ижма добывается ухтинская нефть, которая перерабаты- вается в Ухте и Ярославле. Верхне-Ижимский район имеет при- родный горючий газ, который направляется в Ярославль - Кири- ши. Разрабатываются месторождения известняка и гипса. Нали- чие морей, крупных рек и озер предопределило развитие про- мысла морского зверя (главным образом тюленей) и рыбного, являющегося старинной специализацией района.
