Череповецкий металлургический завод обеспечивает район тяготения дороги черным металлом. В районе много предприятий металлообрабатывающей и машиностроительной про- мышленности разного рода: станкостроение и приборостроение (Ярославль и Рыбинск , энергетическое машиностроение (Ярос- лавль). Транспортное машиностроение представлено электрово- зоремонтным и вагоноремонтными (грузовые вагоны и полуваго- ны) заводами в Ярославле и Вологде (пассажирские вагоны), а также судостроением (Архангельск, Рыбинск , Котлас, Великий Устюг). Развито текстильное машиностроение.

Энергетика района представлена рядом тепловых элект- ростанций, работающих на угле, торфе, газе. Тепловые элект- ростанции находятся около железнодорожных станций: Архан- гельска, Иванова, Ухты, Воркуты, Ярославля и др. Постепенно вводится мощности Костромской электростанции. В районе Ры- бинска и Углича построены гидроэлектростанции. Строится Пе- чорская ГРЭС.

Химическая промышленность представлена заводами син- тетического каучука, шинным, производства красок. Много кир- пичных заводов. В районе Ярославля осуществляется переработ- ка нефти. В район тяготения дороги входит старый Ивано- во-Вознесенский текстильный район. В Архангельске и Усть-Цильме работают кожевенные заводы. Ряд предприятий за- нят переработкой сельскохозяйственного сырья. Дорога обслу- живает крупные промышленные центры: Ярославль, Рыбинск, Ива- ново, Вологду, Архангельск, Воркуту, Котлас, Череповец, Кострому, Кинешму. Важнейшие железнодорожные узлы: Ярос- лавль, Вологда, Котлас, Данилов. Сельское хозяйство района тяготения дороги специализировано на льноводстве, главным образом в южной части района, и молочном животноводстве, имеющих общероссийское значение. Вокруг крупных промышленных центров созданы овощные базы. В район систематически ввозит- ся значительное количество хлебных грузов, картофеля, ово- щей, круп, растительного масла.

Экономика района тяготения дороги предопределила развития сети путей сообщения и характер ее работы. Грузоо- борот дороги 142,1 млрд. ткм, или 4,4% грузооборота сети. По характеру работы дорога в основном вывозящая с относительно малым транзит м и большими местными перевозками. Структура перевозок по сообщениям: вывоз - 39%, ввоз - 18, местное со- общение - 27, транзит - 16%.

Важнейшие грузы вывоза: лесные, печорский каменный уголь, ухтинская нефть, минеральные строительные материалы, черные металлы. По отправлению леса дорога занимает первое место, а нефти - третье после Куйбышевской и Северо-Кавказс- кой. Основные грузы местного сообщения: лесные, каменный уголь, минеральные строительные материалы и дрова. Важнейшие грузы транзита: каменный уголь, лесные грузы, черные метал- лы, хлеб. Важнейшие грузы ввоза: минеральные строительные материалы, нефтяные и хлебные грузы. Крупнейшие станции по размерам грузооборота: Воркута, Хановей, Ярославль-Пристань, Приволжье, Рыбинск-Товарный, Череповец, Архангельск. Грузо- напряженность дороги в среднем выше сетевой.

Северная дорога характеризуется значительным пасса- жирским движением. Пассажирооборот дороги 9,4 млрд.пассажи- ро-км, или 3% сетевого. Удельный вес пригородных перевозок в числе отправленных пассажиров 62%. Направления наиболее ин- тенсивного пассажирского движения: Александров - Ярославль - Свеча, Ярославль - Нерехта, Котлас - Сольвычегорск. Линия Александров - Ярославль - Свеча - составная часть магистрали Москва - Ярославль - Свердловск, относящаяся к направлениям с наиболее интенсивными пассажирскими перевозками. Почти весь грузооборот (98,8%) осваивается новыми видами тяги, в том числе электрической 22,4%.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Казанский Н.Н. и др. Экономическая география транспорта. - М.: Транспорт, 1991.

2. Данилов А.Д. и др. Экономическая география СССР. - М.: Высшая Школа, 1983.

3. Данилов С.К. Экономическая география транспорта СССР. - М.: Транспотр, 1977.

4. Народное хозяйство СССР в 1990 году. Статистический еже- годник. - М.: Статистика, 1990.

5. Казанский Н.Н. География путей сообщения. - М.: Транспорт, 1977.

1	2	3	4	5

Дата публикации: 2004-11-09 (28264 прочтено)