1 «Розміщення продуктивних сил” за ред. В.В. Ковалевського, О.Л. Михайлюк, В.Ф. Семенова , Київ, “Знання” 1998р. с. 235

Исходя из поправок Минэкономики к Национальной энергетической программе, в 2010 г. будет добыто 5,3 млн. т нефти вместо предусмотренных ранее 7,5 млн. т. Для удовлетворения потребности Украины в нефти необходимо будет увеличить её импорт до 20 млн. т. Публикуемые данные о разведанных запасах нефти в Украине противоречивы: в соответствии с Национальной энергетической программой (1996 г.) они составляют 900 млн. т, по данным Международного агентства по энергетики (1995 г.) – 236,2 млн. т. Эффективность использования запасов нефти в Украине мала. По сравнению с пиковым объёмом добычи нефти, который в 1972 г. достиг 14,4 млн. т, в дальнейшем происходило его падение (до 2 млн. т в 2000 г.). Для сравнения укажем, что в Румынии, где запасы нефти значительно уступают Украинским, благодаря активным работам в области повышения эффективности добычи удалось стабилизировать её на уровне 7 млн. т/год. Для расширения геологоразведочных работ в Украине необходимо привлечь инвестиции в объёме примерно 600 млн. дол.

Сегодня вся импортируемая нефть поступает в Украину по нефтепроводу из России, которая в зависимости от политической и экономической конъюнктуры может существенно влиять на цены и порядок расчетов как по своей, так и казахстанской нефти. В 1999 г. из переработанной у нас нефти (10,4 млн. т) доля украинской составила 21,7%, российской - 65,2%, казахстанской - 13,1%. Предпочтительной, с точки зрения технико-экономических показателей, является переработка более высококачественных украинских нефтей. Так, например, на Лисичанском НПЗ плата за переработку составляет 11-12 дол./т, российской – 13 дол./т, а выход бензинов – 26 и 13,2% соответственно. В этой связи использование украинскими НПЗ других сортов нефти, качество которых выше, чем российской и казахстанской, - алжирской, ангольской, нигерийской, норвежской и др., - позволило бы без дополнительных инвестиций увеличить выработку дефицитных светлых нефтепродуктов.

Выбор поставщиков базируется в первую очередь на экономической целесообразности. Его возможности обусловлена различным уровнем затрат на добычу и транспорт нефти нефтедобывающих регионах и странах мира, а также неоднородностью её качественного состава. Положительный опыт в этой области накоплен во Франции, которая при годовой переработке 92 млн. т нефти импортирует 90 млн. т; в 1998 г. импорт распределился следующим образом: Ближний Восток дал 43,7% общего импорта (в 1978 г. – 78,9%), Северное море _ 32,3% (2,7%), Африка – 17,6% (14,7), другие страны - 6,4% (3,7%).

По тем же соображениям большинство постсоциалистических стран 1990 г. оказалось от 100%- ного импорта нефти из России и частично её закупает у Норвегии, Великобритании, Ирана и др. стран. В 1999 г. по нефтепроводу «Дружба» экспорт нефти из России в Чехию (общая потребность – 9 млн. т/год) составил 3,8 млн. т, Словакию (10 млн. т) – 4,5 млн. т, Венгрию (10 млн. т) – 4.9 млн. т ив Польшу (17 млн. т) – 12,1 млн. т; экспорт России через морские порты составил: Вентспилс – 11,3 млн. т, Новороссийск – 12,7 млн. т, Туапсе – 4,.2 млн. т, Одесса – 4,8 т.

В Украине существуют объективные условия для организации альтернативных поставок нефти с Ближнего Востока, из Африки и Азербайджана. Практически не используется Одесская нефтегавань, пропускная способность которой после реконструкции увеличилась с 15 до 24 млн. т (1997 г.). Достигнутой мощности достаточно для обеспечения нефтью Одесского и Кременчугского НПЗ. Азербайджанская нефть может поступать на Херсонский НПЗ танкерами из Супсы (до 1,7 млн. т/год); для этого необходимо построить нефтепровод из Херсонской нефтегавани до НПЗ длинной 12 км, что потребует инвестиций в размере 2 млн. дол., срок строительства – 1 год. В дальнейшем Херсонская нефтегавань и НПЗ могут быть реконструированы для увеличения мощности до 6 млн. т/год. Действующая технологическая схема самого современного из украинских НПЗ – Лисичанского позволяет эффективно использовать азербайджанскую нефть с глубиной переработки 66-67%. Транспортировать её можно морем до Одесской нефтегавани, а затем по железной дороге до Лисичанска. По данным Укрнефтехимпереработки, в том числе казахстанской – 6 млн. т. из этого объёма на Лисичанский НПЗ необходимо поставить 4 млн. т, херсонский НПЗ – 1,5 млн. т.

В Украине действуют также нефтетерминалы в Крыму (Феодосия и Анкерман) мощностью 1 млн. т/год; реконструкция позволила бы увеличить их пропускную способность в 1,5 – 2 раза. Для осуществления этого проекта потребуется 10 млн. дол. Целесообразно также строительство для обеспечения собственных нужд и транзита азербайджанской нефти в Западную Европу нового Одесского терминала мощностью 12 млн. т/год (1 очередь) стоимостью 647 млн. дол.

В настоящее время преобладает давальческая схема переработки нефти, неэффективная для предприятий. В 1999 г. 84,6% переработанной на украинских НПЗ нефти принадлежало давальцам. Кременчугский НПЗ, например, переработал 4,6 млн. т нефти, в том числе давальческой 66,8%, сотрудничая с38 организациями, объёмы их поставок колебались в пределах от 700 т до 488,1 тыс. т. На Херсонском НПЗ эти показатели составили, соответственно, 14 организаций, объёмы поставки – от 9,98 тыс. т до 385 тыс. т; на Одесском НПЗ – 2 организации с поставками от 39,9 тыс. т до 2603,2 тыс. т и т.д. В этих условиях предприятия практически распоряжаются 10% перерабатываемой нефти, получаемыми в качестве оплаты услуг. В 1999 г. украинские НПЗ использовали производственные мощности на 20,3%, в том числе и Кременчугский завод – 28,2%,Херсонский – 12,2%, Одесский – 42,5%, Дрогобычский – 7,8%, Надворнянский – 50,9%, Лисичанский – 3,3%.

Давальческой схемы переработки нефти на украинских НПЗ во многом объясняется характер рынков нефтепродуктов, где, в отличие от Запада, доминирует производитель, а не потребитель. Кроме того, давальцы наряду с другими многочисленными продавцами нефтепродуктов оказывают давление на государство с целью получения всевозможных налоговых и других льгот, что в конечном итоге к уменьшению поступлений в государственный бюджет.

В каждой стране развитие нефтеперерабатывающей промышленности имеет свои особенности, но общими его чертами являются повышение роли углубляющих и облагораживающих технологических процессов, экономия энергоресурсов, автоматизация производств, создание экологичных технологий. По данным Французского института нефти, в ближайшей перспективе мощности НПЗ в мире могут возрасти на 287 млн. т/год, или на 7,7%, в том числе в странах СНГ и Восточной Европы – на 42 млн. т, или на 6,6%.

Активизируются работы по расширению производства нефтепродуктов из возобновляющегося сырья. Так в 12 странах Евросоюза выпуск биобензинов и биодизтоплив к 2020 г. должен составить 29 и 48 млн. т, соответственно, или 23,9 и 24,4% общего потребления светлых нефтепродуктов. Во всём мире продолжаются разработки нового состава бензина, направленные на снижение загрязнения воздуха. С этой целью используют кислородосодержащие соединения в качестве компонентов смешения бензинов. К началу 1997 г. в мире насчитывалось 174 установки мощностью 24,2 млн. т по производству этих соединений; планировалось соорудить к 2000 г. ещё 76 установок суммарной мощностью 13,7 млн. т. Кроме того, в США инвестиционные проекты направлены на расширение процессов алкилирования, изомеризации, гидрообессеривания и гидроочистки. В странах Западной Европы мощности гидрокрекинга за 1995-1998 гг. возросли почти на 6 млн. т/год.

“Реструктуризация НПЗ Украины во многом определяется ростом потребности в дизтопливе (до 13,1 млн. т – в 2015 г., при 5,9 млн. т – в 1999 г.) и необходимостью сократить импорт бензина. В связи с тем, что по структуре потребления моторных топлив Украина в перспективе будет приближаться к западноевропейским странам, для увеличения качества и увеличения производства бензинов основными направлениями инвестиционных программ украинских НПЗ следует считать расширение мощностей каталитического крекинга на 2,5 млн. т (11,8% от первичных процессов), строительство новых установок изомеризации мощностью 0,4 млн. т (6,4% от каталитического риформинга) и алкилирования мощностью 0,7 млн. т (11% от каталитического крекинга). Кроме того, для обеспечения соответствия качества бензинов требованиям экологического законодательства целесообразно построить установку по производству 360 тыс. т/год кислородосодержащих добавок. Для организации выпуска дизельных топлив в необходимых объёмах и требуемого качества одним из приоритетов является увеличение мощностей термических процессов гидрокрекинга на 2,5 млн. т/год (4,7% от первичных процессов), висбрекинга – на 3,2 млн. т/год (6%), гидроочистки – на 1,5 млн. т (2,8%) ,коксования – на 1 млн. т/год (1,8).»1

Особого внимания заслуживает проблема обеспечения потребности в смазочных маслах, импорт которых в Украину насчитывает сотни наименований на сумму 200 млн. дол. в год. Самыми важными направлениями здесь являются: регенерация отработанных масел с целью дополнительного получения ресурсов (100 тыс. т/год); реконструкция действующего маслоблока с увеличением его мощности по выпуску синтетических масел в объеме 50 тыс. т/год; создание совместно с зарубежными фирмами модульных установок по смещению 40 – 50 тыс. т/год смазочных масел широкого ассортимента; организация завода по производству 70 тыс. т присадок и их модифицированных форм в виде пакетов и композиций. Ориентировочные инвестиции в этот проект состовляют 500 млн. дол.

Таким образом, для реструктуризации нефтепереработки Украины с учетом экологических требований понадобится 2 млрд. дол. В первую очередь строительство новых и реконструкция действующих установок должны быть осуществлены на Одесском, Дрогобыческом, Надворнянском НПЗ.

Важным звеном в обеспечении потребностей Украины в атомобильных ГСМ являются автозаправочные станции (АЗС). Их количество (3020) и уровень автоматизации не отвечают современным требованиям. Доведение количества АЗС в Украине до 4-5 тыс. потребует 0,8-1 млрд. дол., что возможно только при условии привлечения зарубежных инвестиций.

б) Фактор энергоемкости в структуре народно-хозяйственного комплекса Украины

Этот фактор, по характеру влияния на размещение производства, близок к сырьевому, потому что топливо, как и многие другие виды сырья также минеральный ресурс. Производства, на которые сильно влияет топливно-энергетический фактор, называют энергоемкими. Они разделяются на электроемкие и топливоемкие.

По классу энергоемкости выделяются высокоэнергоемкие виды производства (часть топливно-энергетических затрат составляет 30-45% затрат на производство продукции), среднеэнергоемкие (15-30%) и неэнергоемкие (меньше 15%).

К энергоемким видам производства относятся плавление легких металлов (алюминий, титан, магний), электролитичную плавку меди, никеля, феросплавов и стали, производство вискозного шелка, синтетического каучука. Такие производства должны размещаться недалеко от больших источников электроэнергии – желательно возле гидроэлектростанций, которые дают дешевую энергию. Так самый большой украинский алюминиевый завод расположен в Запорожье, возле Днепрогес.

В России одна из самых мощных в мире гидроэлектростанций Красноярская и Братская в Сибире дают напряжение для алюминиевых заводов. Норвегия, которая практически не имеет собственного алюминиевого сырья, является большим экспортером алюминия, потому что 80% электроэнергии страны вырабатывается на ГЭС. В странах персидского залива (Саудовская Аравия, Кувейт, ОАЭ) на базе дешевой нефти сооружаются тепловые электростанции, которые питают алюминиевые заводы, - алюминий превращается там экспортный товар.

Собственно, теперь нет такой отрасли народного хозяйства, где бы не использовалась электроэнергия. Но большинство из них потребляет ее относительно немного, а потому считаются неэлектроемкими. К таким отраслям относится машиностроение, легкая и пищевая промышленность. В таблице 1 приведем сравнительную энергоемкость некоторых видов производства.

Таблица 1

Электроемкость производства (кВт/год электроэнергии на 1 т продукции)1

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23